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學車最容易疏忽的學車常識
來源:    發布時間: 2014-05-20 17:48   4289 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px

發動機長期低轉會造成燃燒不充分,有些部位會有灰塵,有些部位會被黏黏糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住,進一步造成燃燒的不充分,惡性循環之下油耗會上升。這些知識你都知道嗎?你知道教練教你駕駛的時候有錯誤的地方嗎?今天,小編就為大家解讀一下這些犯錯的地方。

 

第一錯:低轉進擋現象
這是95%以上教練都在犯的錯誤:“車一動就換二擋,盡量進擋”。駕齡越長的老司機和教練,越固執地認為應該這樣駕駛,他們往往在發動機轉速 1600-1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心,很少超過2000rpm,因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油,對發動機也好”,但他的愛車只行駛了5000多公里就發生發動機抖動、氣門有灰塵的現象。

 

形成原因:過去中國的發動機和整車,從材質、設計,到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗,所以只能低轉速低速度。同時,從物理摩擦理論上,高轉速的發動機磨損要比低轉大;而且,低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

 

錯在哪里:

1.目前的發動機本是按照在較高轉速下工作設計的,各種部件的動平衡等參數也都是以高轉速下為參考值設計,發動機材質和精度已經不需要“低轉保護”。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作,內部機件的負荷和磨損自然增加,抖動和叫桿兒現象經常發生。

 

2.發動機長期低轉會造成燃燒不充分,有些部位會有灰塵,有些部位會被黏黏糊糊的沒有完全燃燒的油漬糊住,進一步造成燃燒的不充分,惡性循環之下油耗會上升。

 

第二錯:點剎現象
一些有經驗的教練會教一些絕活,如“點剎”以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車,如此往復。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉或翻車。

 

形成原因:原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統),一剎車車輪抱死,車輛會基于慣性前沖,“點剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力,并可在點剎過程中小幅改變行駛方向,避開障礙物。

 

錯在哪里:現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置,在緊急制動時,電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后,人為“點剎”已屬多余。

 

第三錯:過彎帶剎車現象
由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位,很多教練習慣在彎道前略減速,而將主要的減速時間留在彎道中。
形成原因:這是人一種本能的習慣,由于彎道帶來人對速度的謹慎,從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車,以使內心更為踏實。

 

錯在哪里:入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異,長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時,摩擦力已經具有減速功能,但各輪所受的力是不一樣的,制動將加大各輪之間的力量差別,影響車的左右平衡,加大了側傾幅度。

 

第四錯:踩完離合踩剎車
現象:為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”,教練通常會將“半聯動”方式擴大化,讓學員多踩離合,碰到情況急剎車時,先把離合踩到底,再踩剎車。一些人在下山的長坡時,不自覺地采用了這樣的方式,以預防碰到緊急情況時制動“死火”。

 

形成原因:新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”,教練也因心疼自己的車要經?!爸貑ⅰ?,經常強調學員要“注意踩離合”,導致學員一碰到情況就踩離合,甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

 

錯在哪里:左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板,車略有顛簸,就會影響離合片的接觸,既縮短離合片壽命又損耗動力;先踩離合再踩剎車,就是放棄了發動機制動,等于“空擋滑行制動”,將剎車任務完全交給了制動系統,這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統制動,剎車皮會越來越熱,如果坡度較長較陡,剎車皮熱衰減可能導致制動失效,釀成悲劇。

 

第五錯:聽音升擋現象
教練總是習慣教學員,“聽到發動機聲音到了那種嗡嗡的程度,就要升擋了”。

 

形成原因:原來大部分車沒有轉速表,而且發動機承受的轉速也較低,轉速略高就能聽到明顯的發動機轟鳴聲。在車型和發動機特征比較單一的情況下,這種判斷方式是“經驗之談”。

 

錯在哪里:不同發動機的運行情況不能簡單根據聲音來判斷。教練所說的發動機聲音的“這種程度”,在不同車型上的發動機轉速相去甚遠,較好的發動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽,達不到“那種嗡嗡的程度”。

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